Rok 2025 przynosi ze sobą istotne zmiany w prawie energetycznym, które wpływają na sposób funkcjonowania i opłacalność domowych instalacji fotowoltaicznych, szczególnie tych zintegrowanych z ładowarką do samochodu elektrycznego. W centrum uwagi znalazł się system net-billingu, aktualizacja programów wsparcia finansowego oraz rosnąca rola autokonsumpcji i magazynowania energii. Nowe przepisy mają na celu lepsze dostosowanie rynku do dynamicznie zmieniających się potrzeb prosumentów, ale niosą też konieczność świadomego planowania i zarządzania energią. Dla właścicieli aut elektrycznych oznacza to nowe szanse, ale i wyzwania w kontekście efektywności i zwrotu z inwestycji. Warto zatem zrozumieć, co się zmienia i jak dostosować się do nowych realiów.
Jakie zmiany w rozliczaniu energii obowiązują po 2025 roku?
Od 2024 roku obowiązuje system net-billingu, w którym rozliczenie energii oddanej do sieci odbywa się według zmiennych cen rynkowych ustalanych godzinowo. Oznacza to, że prosumenci otrzymują zwrot za każdą kilowatogodzinę sprzedaną do sieci według wartości rynkowej, nie zawsze pokrywającej koszt energii kupowanej z sieci. W 2025 roku dodatkowo wprowadzono współczynnik korekcyjny 1,23, który nieco zwiększa wartość depozytu prosumenckiego, częściowo kompensując różnice. Zmiany te mają zachęcać do maksymalnej autokonsumpcji i unikania oddawania nadwyżek energii. System ten uwzględniają już m.in. fotowoltaika projektowana pod kątem inteligentnego zarządzania energią.
Jakie dotacje i ulgi wspierają inwestycje po 2025 roku?
Program „Mój Prąd” w swojej kolejnej edycji oferuje wsparcie do 23 000 zł na zestaw obejmujący instalację PV, magazyn energii i system zarządzania energią. Dodatkowo ulga termomodernizacyjna nadal pozwala odliczyć od podatku nawet kilkanaście tysięcy złotych poniesionych na zakup i montaż instalacji. Te mechanizmy wsparcia mają skrócić czas zwrotu inwestycji – w niektórych przypadkach nawet do 3 lat. To szczególnie istotne dla właścicieli pojazdów elektrycznych, którzy chcą zminimalizować koszty eksploatacyjne. Praktyczne wdrażanie tych programów zapewniają instalacje fotowoltaiczne realizowane z pełnym doradztwem formalnym.
Dlaczego autokonsumpcja i magazyny energii zyskują na znaczeniu?
W nowych warunkach rynkowych energia zużywana na miejscu zyskuje zdecydowanie większą wartość niż ta oddawana do sieci. Magazyn energii pozwala zatem gromadzić prąd w ciągu dnia i wykorzystywać go wieczorem lub w nocy, np. do ładowania auta po powrocie z pracy. Dzięki temu można zwiększyć autokonsumpcję z poziomu 30–40% do nawet 70%, co znacząco wpływa na opłacalność systemu. Inwestycje w magazyny stają się więc nie tylko ekologiczne, ale też czysto ekonomicznie uzasadnione. Taką strategię promują fotowoltaika uwzględniające pełną integrację z magazynem i ładowarką.
Jak nowe przepisy wpisują się w rozwój elektromobilności?
Równolegle z reformą rynku energii rozwijane są przepisy wspierające infrastrukturę dla pojazdów elektrycznych. Brak wystarczającej liczby publicznych ładowarek sprawia, że domowe ładowanie zyskuje jeszcze większe znaczenie. Dzięki instalacji PV z własnym magazynem użytkownik auta elektrycznego może całkowicie uniezależnić się od zewnętrznych dostawców energii. Nowe prawo energetyczne przewiduje również ułatwienia dla przyłączeń i uproszczone procedury administracyjne dla małych instalacji. Z tych przepisów korzystają już instalacje fotowoltaiczne projektowane specjalnie z myślą o elektromobilności.
Czy domowa PV z ładowarką nadal będzie opłacalna po 2025 roku?
Zmieniające się przepisy energetyczne po 2025 roku wprowadzają nowe mechanizmy rozliczeń i większy nacisk na efektywne zarządzanie energią, ale jednocześnie oferują narzędzia, które mogą uczynić domowe instalacje PV z ładowarką jeszcze bardziej opłacalnymi. Kluczowym elementem sukcesu będzie umiejętne wykorzystanie dostępnych dotacji, zwiększenie autokonsumpcji oraz zastosowanie magazynu energii. Dla właścicieli aut elektrycznych to szansa na pełną niezależność energetyczną, niższe rachunki i realny wkład w transformację energetyczną. Fotowoltaika zintegrowana z ładowarką i magazynem energii pozostaje więc nie tylko aktualna, ale wręcz strategiczna dla przyszłości indywidualnego transportu.